ニットータイヤNT５５５ G２の特徴

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日本では、あまり知られていませんが、TOYOタイヤの海外輸出向けブランドがNITTO（ニットー）タイヤです。

米国でコアなファンに支持を受けていて、デザイン性、革新性をコンセプトとした、

ラグジュアリースポーツカー向けの大口径タイヤが人気です。その中で大人気だったNT５５５の後継タイヤがＮＴ５５５ Ｇ２です。

NITTO　ＮＴ５５５ Ｇ２

NITTO　ＮＴ５５５ Ｇ２のタイヤデザイン

ＮＴ５５５ Ｇ２のトレッドパターンは、こんな感じ

タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ

タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。

NT555の実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？

NITTO　ＮＴ５５５ Ｇ２タイヤ一般道試乗性能評価レビュー

サーキット仲間が、なんとNT５５５ Ｇ２を履いて来たので試乗性能評価レビーをすることに

車はなんと１００系のツアラーＶマニアル車でタイヤサイズは２２５と２４５です。

エンジンパワーもかなり上げてあるので（汗）

ＮＩＴＴＯのＮＴ５５５は、履いたことがあるので性能はバッチリ分かりますが、

特に縦のグリップ力は半端ではなかったタイヤでした。

ＮＴ５５５ G２に乗るのは初めてです。さてNITTO NT５５５ G２の性能はどうなのでしょう。

オーナーさんを助手席に乗せて試乗にＧＯです。ＮＴ５５５ Ｇ２はプレミアムタイヤですがこの車、

車高調が入っていてしかもショートサーキットにバネレートを合わせているのでゴメンナサイ静かさと

乗り心地の評価は、まともにできません。乗り始めですが、クラッチを切るとシャリシャリ音、

おいおい未だにクラッチツインプレートかよォ～・・・スタートに気を使いますそして一般道を

走行してみると思ったより静かなんだ～ですよね！7プレミアムタイヤなので。

そしてこのタイヤコーナーを攻めてみると、何も起きないよね。グリップ力はかなり高いです。

一般道ではＮＴ５５５ Ｇ２のタイヤ性能は分からないので！

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NITTO　ＮＴ５５５ Ｇ２タイヤで高速道路へＧＯです

その前に、ＥＴＣカード変えないとね！さてＥＴＣゲートを抜け、いつものインターの

スプーンカーブ速度を載せていくと後半がキツくなるんだけど、タイヤも泣かずすんなりと曲がってしまいました。

そのあと減速し、シフトダウンしてセカンドからフルスロットル・・・あっと言う間にタコメーターがレブリミッターに

おいおいこの加速力でグリップしちゃうのかァ～さすがＮＴ５５５の後継タイヤです。

パワー的には３６０ＰＳ～３８０ＰＳの間の加速力ここまで来ると普通、グリップタイヤでもＦＲ車はグリップを失うのが普通ですが、

ＮＴ５５５ Ｇ２はグリップしちゃいましたこれは驚きです。

ＮＴ５５５はゼロヨンタイヤとしてはかなり有名でしたがその縦のグリップ力は、ＮＴ５５５ Ｇ２にも健在のようです。

速度が上がると直進性はバツグンです。そしてチョット驚いたのが、静かさです。

プレミアムタイヤの静かさとしては、下の方ですが車高調が入っている車で、ここまで高速が静かとは驚きでした。

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NITTO　ＮＴ５５５ Ｇ２タイヤで、いよいよ首都高です

どうなのでしょう？路面の継ぎ目ですが、かなり硬いですと言ってもバネレートが高い車高調なので

乗り心地の評価はできないかな（汗）そのまま右コーナーで環状線に合流するはずがコーナー途中で

・・・ヤバイ・・・コーナー途中なのにその先に、合流できない車が止まってるマジか～・・・

ここで急ブレーキを踏めば、前荷重になり過ぎてリヤがすっ飛んでいくし、一瞬ブレーキを遅らせて

直線を取ってブレーキの方が安全だと判断し、急ブレーキ・・・するとギリギリだと思っていましたが

このＮＴ５５５ Ｇ２が助けてくれました。ここまで急減速できるのか？この縦のグリップはなに・・・

かなり危険な場面でしたが縦グリップ力に、助けられほんの少しの余裕までいただきましただから

グリップ力のあるタイヤって安全なんだよな～ってつくづく思い知らされました。

それにしても急ブレーキのグリップ力には驚きましたね！さて、ゴメンナサイ少しクラッチを減らしてしまうけど

ロケットスタートで無事合流しコーナーテストです。う～ん、グリップ力はかなりありますがダイレクト感がないんだよな～

タイヤの横剛性がもう少し欲しいといったところかなこれ贅沢な要望かも知れませんが

ＮＡＮＫＡＮＧ　ＮＳ－２ＲやＮＡＮＫＡＮＧ　ＡＲ－１のようなコーナーに入ってから最大Ｇが掛かったところで

タイヤからのダイレクトな反発力が足りません。ハイグリップタイヤのような横剛性はありません。

ハイグリップタイヤと比べるのがまったくの間違いですけどね。

でもプレミアムタイヤということを考えるとかなり高いグリップ力があるのは、分かりますがプレミアムタイヤって、

コンフォートの性能をもちながらスポーツタイヤのグリップ力を持っているのがプレミアムタイヤでしたが、

このＮＴ５５５ Ｇ２は考え方が違います。

プレミアムタイヤの範囲内での静粛性と乗り心地を保ちつつスポーツタイヤではなく、

グリップタイヤの性能を兼ね備えた新たなプレミアムタイヤなのかも知れません。

静かさと乗り心地はスポーツタイヤ並でいいですがグリップ力は欲しいという方にはオススメのタイヤです。

このタイヤ、プレミアムタイヤとしてはトップクラスのグリップ力を持っていました。とにかく縦のグリップは恐ろしいほどありますね。

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おそらくバネレートの高い車高長が入っている今回の車で、かなり静かだったので、

トータル性能がかなり高いタイヤということだけはわかりました。

機会があったら、ノーマルの足回りの車で乗ってみたいタイヤでした。