サーキットでPROXES　Ｒ１Ｒのタイヤ性能比較レビュー

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国産タイヤのグリップタイヤでお気に入りのプロクセスR1Rです。

ヒーローしのいサーキットでテストしてきました。車は私のサーキット仕様のＪＺＡ７０スープラです。

まずは午前中走ったタイヤはプロクセスＲ１Ｒです。

午前中の走行時間はトータル２時間タイムは５０秒前半～４９秒後半の走行でした。

減りは早いですが、グリップはSタイヤ並みです。新品時はブロックのヨレが気になりますが

減ってくると、Sタイヤと同等のグリップを発揮してくれます。

Sタイヤのコンパウンドを使っていると、タイヤメーカーさんから聞きましたが

確かに性格は、M（ミディアム）ではなく、S（ソフト）でした。

低温からでもグリップしてくれるので、タイヤを温めることを忘れてしまいそうな凄いタイヤでした。

私のお気に入りナンバー１の国産タイヤです。一般道からサーキットまで楽しめるタイヤです。

もっと細かく感想を書きますね！

ショートサーキットでテストしました

さすがにＳタイヤと比べると横剛性とグリップ力は落ちますが一般グリップタイヤの中では群を抜いたグリップ力です。

サーキットでの性格はＳタイヤに似ています。ですが、Ｒ１Ｒはタイヤを暖めなくても、最初からタイムアタックもイケちゃうところが凄いんです（驚）

でもサーキットではこのＲ１Ｒを使いこなすには、実はコツがあるんですよね（驚）

この写真サーキットを走った後の写真なんですが今までのタイヤの常識でサーキットを走るとこのようにＲ１Ｒって、キレイにタイヤは減りません。Ｒ１Ｒって、使い方が難しいタイヤですよ！

なんといっても、グリップ力に比べて横剛性ありませんから～（笑）グリップ力がある分コーナースピードが上がり横Ｇも多くなり、

フロントタイヤ外側に荷重が移動するのでコーナー中タイヤが倒れちゃう。なのでエアー圧を３キロスタートこれ冷間でね←これ重要ポイントです。

普通のタイヤだと、ここまでエアーを上げるとトレッドの真ん中が膨らみ、接地面が少なくなってグリップが落ちるんですが、

このＲ１Ｒはトレッド面のベルトが強く作られているので接地面に変化がないんです！メチャクチャＳタイヤ並みの横剛性で走れちゃいます。

グリップも最強だし、低温時からグリップするのでタイヤを暖めることを忘れてしまうタイヤです。

レースでウエットタイヤとして、使われているのも分かります。プロクセスＲ１Ｒの実力はスゴイです。でもグリップする分、減りは早いですよ（汗）

アジアンタイヤからも２０１６年ハイグリップタイヤが発売されました。

アジアンタイヤからでもＳタイヤに匹敵するタイヤがあります。

その値段の安さに驚きますよ。

コチラから⇒ナンカンＮＳ－２Ｒ

タイムアタックなら⇒ナンカン AR１