シトロエンＣ５のタイヤ選びはミシュランタイヤ

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フランス車のシトロエン、タイヤもやっぱりフランス製のMICHELIN（ミシュラン）タイヤを選びました。

フランスの大手タイヤメーカーミシュランは、世界3大タイヤメーカーの1社で安全性、快適性、耐久性に優れたバランス設計に定評があり、世界のさまざまなカーメーカーに純正装着タイヤとして採用されています。

イシトロエンC5、ミシュランタイヤに交換

シトロエンC5、日本ではあまり見かけなくなりました。

タイヤを外してみると、足回りはこんな感じです。あれ？なんだかおかしいと思われた方、そうなんです、

スプリングが無いんですよね。鉄パイプだけ～と思われるかもしれませんが、これがシトロエンの最大の特徴です。

フランスだからこその道路事情があり、石畳の路面があることから、石畳の道路でも快適に走れる

ハイドロニューマチック・サスペンションが、シトロエンのサスペンションシステムなのです。

エアサスと油圧をコントロールし、快適な乗り心地を実現させる特殊なサスペンションです。

車高や車の左右の傾き、路面からの衝撃を吸収をこの筒の中で全部行っています。一時期F1にも採用されましたが、

ハイドロシステムを使うチームと、使わないチームのタイム差があまりにも大きく開発費も莫大だったため、

資金力の差が速さの差になってしまったため、ハイドロシステムはレギュレーションで禁止になりました。

それほどこのハイドロシステムはスゴイ足回りなのです。そしてこのハイドロシステムは、今ではシトロエンが独占しています。

シトロエンの足周りは

そういえば、バブル後期に、セリカでこんな感じの足廻りがありました。初めて見たときは、あれ？

スプリングが無く、ただの鉄パイプが付いている・・・？これがトヨタの油圧式アクティブコントロールサスペンションだったのです。

ですがあの当時で１２０万アップだったような～しか～し、初めて乗った時は、驚きました。乗り心地もメチャいいしコーナーに入ると、

マジか～というほどロールもしないで曲がっていく、なんじゃこのコーナーリング性能は～本当にビックリさせられました。

日本では、いくら優れていても足廻りに１２０万円アップというのは、受け入れられませんでした。

シトロエンはこのハイドロシステムを、半世紀も前に開発していたんですよね。石畳の道路でも乗り心地良く今に受け継がれています。

確かに乗り心地はピカイチ。リフトに上げて、タイヤ交換をしたあと、リフトを下げると、シャコタンになっちゃいますけどね（笑）

エンジンを掛ければグニュ～って、車高が上がってきます。昔のシトロエンは、突然ピョコンってリヤが上がりましたが、今のハイドロは、制御が細かいのでやはり進化していますね。

あれ話がシトロエンの話になってしまいました。フランス車にはフランス製タイヤが良いとオーナーさんも言っていました。そこで選択したのがミシュランタイヤです。

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