PIRELLI P ZERO PZ４タイヤの特徴

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PIRELLI P-ZERO PZ４（ピレリ ピーゼロ ピーゼットフォー）は、究極のカスタムメイドパフォーマンスを追求し、

静粛性と転がり抵抗の改善、ウェットコンディションにおける安全性が向上しました。

というメーカーさんのセールストークです。

タイヤカテゴリー（プレミアムタイヤ）

インチサイズ（１８インチ～２１インチ）

ＰＩＲＥＬＬＩ Ｐ ＺＥＲＯ ＰＺ４タイヤ試乗した感想レビュー

車は２００系クラウン３．５Ｌアスリートです。こんなに高級なタイヤが買えるのか～うらやましい。

さて走り出してみると、このＰＩＲＥＬＬＩ　Ｐ　ＺＥＲＯ　ＰＺ４はメチャ静かです。街乗りをしていても、

トレッドパターンを見た時はそこそこの静かさなんじゃないのかな～と思いましたがこの静かさには、驚きますね。

タイヤって、ここまで静かに作れるものなのか、改めて驚きました。乗り心地も、１９インチなんですが、もの凄くイイです。

１９インチでこの乗り心地を出せるタイヤは、今まで乗ったことがありません。今までＰＩＲＥＬＬＩだと

Ｐ７ばっかり乗っていたのでまあこんなもんでしょうなんて思っていたらこのＰＩＲＥＬＬＩ　ＰＺＥＲＯＰＺ４は別格のタイヤなのかも知れません。

さてコーナーを攻めてみると、この乗り心地からするとコーナーで多少ふあふあ間が出るんじゃないかと思っていましたがまったくそれがありません（驚）

何度もコーナーを攻めて確かめましたが切り初めから、どこのラインを通るか、予想ができるタイヤです。

なんだろうね～このタイヤは？さてＥＴＣゲートを抜けて、インターのキツイコーナーに入って切り込んでみてもスパッと向きを変えてくれます。

足回りはノーマルなんですけどね。

高速に合流手前でフル加速、トラクションコントロールはもちろんＯＦＦで縦のグリップ力もありますね。

次のＥＴＣゲートを過ぎた後、キックダウンしてローギヤの時にグリップするかですね。３．５Ｌアスリートだと、

ノーマルタイヤでは、トラコンをＯＦＦでフル加速するとグリップを完全に失うからね。ＥＴＣゲートを抜けてキックダウン、

多少タイヤは泣きましたがグリップして加速してしまいました。マジか～グリップしじゃうのかよォ～もしかしてこのタイヤ、

グリップ力も相当あるかもその前に高速道ではどうなのかですね。速度が上がっても静かさは保ったままです。

パタンノイズも大きくなりません。乗り心地は高速の方が、イイ感じです。直進安定性も抜群だし、

しか～しレーンチェンジはチョット驚きこのタイヤ、速度が上がると、かなり機敏に反応しますね。なんだか不思議な感覚です。

さていよいよ首都高でのタイヤ性能は、どうなのでしょう！

路面の継ぎ目の突き上げ感もキレイにおさまります。普通１９インチだと、首都高の大きな継ぎ目で、結構ゴツゴツ来るんだけどね。

さてコーナーです。切りはしめから、スパッとフロントが入ります。縦のしなやかな乗り心地とは、全く性格が違いますね。

横に対しては、しっかりし過ぎてる、そしてグリップ力ですがグリップタイヤのカテゴリーに入るグリップ力を持っています。

ハイグリップタイヤほどのダイレクト感はありませんが完全にグリップタイヤのグリップ力がありますね。２速高回転でコーナー中に

アクセルオンオフ又は左足ブレーキで大きく荷重移動させても、リヤが安定していて安心感がもの凄くあるタイヤでした。

なんだか、このタイヤ、欠点が見当たらない。今回のＰＩＲＥＬＬＩ　Ｐ　ＺＥＲＯ　ＰＺ４ですがとても不思議なタイヤでした。

静かさはもちろんですが、乗り心地の良さは、タイヤの縦の柔らかさなんですが１９インチとは思えないぐらい乗り心地がイイのと速度が上がってくると、

乗り心地が良くなるのもスゴイですがタイヤの性格が変わり、ステアリングに対して敏感に反応するようになるしグリップ力の高さにも驚きました。

プレミアムタイヤって、普通はコンフォートタイヤとスポーツタイヤの両方を兼ね備えているんですがＰＩＲＥＬＬＩ　Ｐ　ＺＥＲＯ　ＰＺ４は、

コンフォートタイヤとグリップタイヤの性能を兼ね備えているタイヤでした。縦に柔らかく、横に硬くを高次元で融合させているタイヤです。

チョット今までのタイヤとは、次元が違うプレミアムタイヤということが分かりました。

ピレリーＰ　ＺＥＲＯ　ＰＺ４のタイヤサイズと価格は

コチラから⇒ＰＩＲＥＬＬＩ　Ｐ　ＺＥＲＯ　ＰＺ４