モモアウトランM３タイヤの特徴

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MOMO OUTRUN M-３のタイヤデザインを見てみましょう！

MOMO OUTRUN M-３のトレッドパターンは、こんな感じ

サイドウォールは、こんな感じ

タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです

タイヤカテゴリーで新たにタイヤの『美しさ』というカテゴリー評価が加わるとしたら間違いなく、MOMOタイヤがＴＯＰでしょう。MOMO OUTRUN M-３はとても美しいタイヤに仕上がっています。

ＭＯＭＯ　ＯＵＴＲＡＮ　Ｍ－３のタイヤサイズと値段はコチラから⇒MOMO (モモ) OUTRUN M-３

MOMO OUTRUN M-３の実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？

今回試させてもらったのは、２００系クラウンハイブリッド１８インチです。ちょっと車の仕上がり自体

、贅沢で高性能な車なのでタイヤ評価がとても難しい車です。一般道を走行してみると、まずは静かさの

レベルはかなり高いタイヤです。モーターで走行していてもパターンノイズは全くと言っていいほど入ってきません。

もともと静か過ぎる車なので、タイヤのパターンノイズ自体を車がシャットアウトしているのかも！

荒れた路面を走行しても、とても静かですね。急斜面で、路面に滑り止めの丸マークのあるところを走っても、

ノイズ的には、驚くほど静かに走行してしまいます。コレには参りました。しかも乗り心地もいいコンフォートタイヤです。

１８インチなので、多少の突き上げ感があるよな～って思っていましたがこれが１８インチの乗り心地なの？？？という感じです。

さてこのタイヤサイズで、一般道のコーナーを攻めてもタイヤ性能は分からないので、そのまま高速道路にＧＯです。

インターのコーナーも、この速度で曲がれちゃうのかい～（驚）とても車重１８００キロ越えの車の動きじゃないね！

それほどグリップ力があります。加速車線でアクセル全開・・・おいおいどんだけ加速力のある車なんだよ～（驚）

３．５Ｌエンジンに、駆動モーターなので加速力は、化け物ですね！１０年前の０～４００マシーンみたいな加速です。

ここまでのパワーは、日本の道路では、いらないでしょ～？それにしてもトラクションコントロールの性能が飛躍的に上がっているね。

このトルクなら、ホイールスピンして、前に進まないパターンなんだけどトラクションコントロールが、タイヤのグリップの限界を

しっかり監視して、加速側にトルク制御してくれています。そのギクシャク感をまったく感じさせないところが凄いです。

チョット車の制御の話になってしまいましたが、

話をタイヤ試乗にもどします

高速道路に入ってもパターンノイズは多少大きくなるものの、神経をとがらせて聞かないと分からないレベルのノイズです。

高速でも乗り心地はとてもイイですし、直進安定性もバッチリで快適そのものです。

首都高に入ると、継ぎ目だらけの首都高ですが

これもかなり静かなレベルの音でおさまってくれます。突き上げ感もほとんどありません。快適性はとてもいい評価というタイヤです。

さてコーナーは、どうなんでしょう。１８インチなので、切り初めからスパッと向きを変えてくれます。コーナー中のグリップ力も

充分あり接地感もしっかり伝わってきて運転しやすいです。コーナー中、荷重移動をさせても、ラインのズレが少ないのでかなりの

グリップ力を持つタイヤですね。ＭＯＭＯ　ＯＵＴＲＡＮ　Ｍ－３というタイヤを始めて試乗しましたが、コンフォートタイヤとしては

充分な性能を持っています。インチが大きくなればタイヤも偏平になり乗り心地は悪くなるのは当然なのですが、18インチでもとても乗り心地はイイです。

実はこの後、私のアリストにもOUTRAN　M3を履かせました。このしなやかな乗り心地って、初めてだったのでとても気にいってしまい、

思わず買ってしましました（笑）値段が安いので！

ＭＯＭＯ ＯＵＴＲＡＮ Ｍ－３は、大きいインチでも

乗り心地を損なわないように、研究されているタイヤだということが良く分かりました。

これだけの性能を持ち、見た目の仕上がりまでいいタイヤがこんなに安く買えるなんて、ちょっと信じがたいのですが実際の価格を見たら、

その安さに驚くと思います。思わす私のアリストにも、履かせてしまいました（笑）

この静かさと、乗り心地のしなやかさは、履くに値するタイヤだなと思ってしまいました。

ＭＯＭＯ　ＯＵＴＲＡＮ　Ｍ－３のタイヤサイズと価格は

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MOMO (モモ) OUTRUN M-３

日本ではまだあまり知られていないＭＯＭＯタイヤですが、認知度が上がると、一気に売れ出すと思います。

それは、これだけの性能を持つタイヤがこんなに安く買えるんですから！